比亚迪电动车，电动车全球20强：国产占据半壁江山(附2023年最新排名前十名单)

　　比亚迪电动车（电动车全球20强：国产占据半壁江山）

电动车对燃油车的替代进程，已经不是中国政策引导，一国之计的事儿了，在全球，包括大众、丰田、宝马在内的多家主流大厂商正在积极加速推进电动车普及计划。根据研究机构彭博新能源财经（BNEF）预测，今年全球电动车销量将售出260万辆，同比增长率预计在40%，但低于2023年70%的增长率。

日前，EV Sales公布了全球电动车5月销量，数据显示5月全球电动车注册量为18万辆，同比增长率为12%，今年1-5月累计注册量为81.1万辆，同比增长52%，约占全部汽车市场份额的2.3%。EV Sales分析称，5月全球电动车增幅下滑明显(4月同比增长29%），主要原因是中国市场仅同比增长2%带来的冲击。

从今年前5个月的销量表现来看，全球电车实际销量表现并未如BNEF年初预测的高涨。

与此同时，中国新能源车补贴退坡对消费的打击将持续，产业端的成本挤压仍需时间，下半年中国电动车销量预计将呈现放缓增长状态。这一全球最大单一市场的表现将影响全球电动车销量表现，使之远未达到累计260万辆、同比增长70%的预期。

在5月的TOP 20销量榜上，中国电动车占了一半，并在前五占了3席。得益于庞大的本土市场，中国车成为全球电动车销量榜常客，但细看不难发现，这些车基本100%在国内销售，并且依赖于中国 *** 提供的政策保护。

虽然在量上得到体现，中国电动车却仍不是世界电动车市场的绝对主力。

5月，特斯拉Model 3在全球售出1.79万辆，以绝对优势占据全球畅销电动车榜首，消费者选择创新型电动车，而不是青睐于传统车企的产品，对造车新势力来说这无疑是一个好消息。

然而，在TOP 20榜单中，再无特斯拉Model S和Model X的身影，却又似乎在预示着特斯拉并未取得可持续优势，要知道排在最后的宝骏E100今年累计销量仅为1.23万辆，说明特斯拉此前推出的两款产品销量惨淡。

这也合乎情理，Model S今年以来发生多起自燃事故，其中4月在上海发生的自燃事故影响颇大。

北汽EU系列5月售出7079辆，成为全球第二畅销的电动车，然而这一销量被国内媒体评为“拥有神秘力量”。就产品力而言，其并未说明得了市场做出普遍选择，其此前主要销量来自北京市场和大单采购。

自2009年投放e6以来，比亚迪在新能源车市场深耕十年，带来的是先人一步的产业布局和深厚的技术积累，这为比亚迪抓住全球化电动浪潮机遇带来支撑。元EV 5月销量6044辆，排行全球电动车第三，似乎并没有什么让人意外的。另外，比亚迪e5、唐DM均进入TOP 20榜单。

6月份，比亚迪全球设计中心在深圳正式启用， 这意味着2015年开始补设计短板的比亚迪，将进一步深化造型变革，为其积累的技术带来进一步的市场化效果。其实，对比亚迪来说，需要打造一台更具明星标杆地位的电动化车型，以为整个品牌带来背书，引领其走向更高的行业地位。

日产聆风（Leaf EV）以5月销4678辆，今年累计2.97万辆列榜单第四。实际上这个数据应该没有包括聆风在国内的变身版轩逸纯电的量，后者5月在国内销售了3335辆，并不是市场接受这台动力输出、续航里程和科技配置都偏落后的纯电车，这个数据主要是依赖大单采购得来。

日产在电动车上的先发优势，还能维持多久？虽涉足较早，但在技术进化上进度缓慢的日产真的能追上电动化大浪潮的步伐吗？至少目前来看堪忧。

和中国新能源车定义一样，EV sales只针对纯电动BEV和插电混动PHEV车型进行统计，并未将混合动车HEV算入EV销量榜中。

TOP 20销量榜上，共5款PHEV车型出现，占比新能源车销量份额23%。其中，唐DM、宝马530Le及帕萨特PHEV依赖中国市场入榜，也难怪大众、丰田的电动车计划尤其重视在中国的布局。

可以看到EV Sales这个榜单是按今年以来累计销量排的，其中部分车型5月销量并不好，如宝骏E100当月销量仅546辆。

其实在5月，包括秦Pro EV和造车新势力小鹏的G3、威马EX5等在内，中国仍有不少单月销量过2千辆的车型，并未在这个榜单上体现。

此次EV Sales公布的还有一份企业销量榜，作为传统车企的比亚迪以十年积累和中国市场的庞大需求为背景，力压新势力特斯拉，以累计销量11.51万辆，力压新势力特斯拉。EV Sales称两者今年以来交付量均在翻番水平。

虽然比亚迪主要依赖中国市场，而特斯拉在包括美国、欧洲和中国等主要市场表现出色，但前两名之间仍然竞争十分激烈。

对于比亚迪来说，其产品表现正在稳定趋长，7月份还将迎来宋Pro新能源的加入。而特斯拉则面临电池安全、市场价格波动大的等不确定因素。

从第三名的上汽集团开始，排在后面的汽车厂商电动车全球销量被前两名抛离，量级下降到5万辆以下。其中，EV Sales指出，丰田本月以你5974辆的销量成绩助力累计排名上升4个位次，到排名13。

可以预见，这样的事情将在未来一段时间内重复上演，丰田、大众已发动集团之力在全球范围内推进电动化普及提速。

让人担忧的是，北汽、江淮、华泰甚至三菱在内的弱势品牌将何时被迫退出全球电动车销量榜？

目前电动车体量善小，技术远未达到成熟，产业端迅速调整，电动车市场格局存在很大的变数，谁将在这场百年变革中抓住时机发展壮大，谁会失去既得市场？还是个未知数。