10月汽车销量排行榜2023完整版,10月汽车销量排行(附2023年最新排名前十名单)

10月，中国乘用车市场看似波澜不惊，实则发生了重大的结构性变化。比亚迪、吉利、长安“自主三杰”战胜了“合资三强”，首次位居前三甲。而曾经的“销量王”一汽大众今年以来首次跌落至第四。

单品方面，比亚迪宋以5.6万辆的销量再次登顶冠军，宏光MINIEV和轩逸分别获得亚军和季军。在TOP20中，比亚迪新能源车型占据了6款，加上宏光MINIEV，新能源车型共有7款车上榜。

有个不争的事实是，中国乘用车市场呈现出两个明显的特征：一方面，自主品牌一路向上，集体突围，而合资品牌一路向下，集体溃败；另一方面，新能源车正在快速突进，而燃油车的黄金时代不再。

新能源车渗透率再次突破30% 创历史新高

根据乘联会数据，10月，中国乘用车零售销量184.0万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%，乘联会秘书长崔东树介绍，“自2013年以来，国内乘用车首次出现10月零售销量环比下降走势。主要原因是疫情导致部分线下销售无法开展，尤其河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省受到了较明显冲击；同时，部分车展也受到影响，无法提升市场购车热情；此外，传统燃油车市场的加速收缩也拉低了整体表现，10月，新能源以外的乘用车零售销量为128万辆，同比下降8%。”

10月中国乘用车批发销量219.1万辆，同比增长11.0%，环比下降4.6%，受新能源市场拉动，部分车企表现分化明显。1-10月乘用车批发销量达到1889.3万辆，同比增长14.0%。其中，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。

如此看来，继8月首次突破30%后，10月中国新能源车渗透率再次突破30%达到30.9%，创历史新高。

2021年中国新能源车销量爆发式增长，一年涨了三倍（从100万辆直接跳到300万辆），渗透率从5.8%直接跳到14.8%。到了2022年，尽管遭遇了疫情管控和封城，中国新能源汽车渗透率仍然犹如破土而出的竹一样快速上涨。

有观察者认为，目前的新能源车渗透率像极了2010年的智能手机渗透率。2010年到2015年，全球智能手机渗透率从22%跃升至70%。2010年，全球智能手机市场渗透率达到22%，首次突破20%。渗透率之钟突破20%这个临界值，意味着指针会突然加速，新物种神话般增长的时间窗口打开了。

未来五年，中国新能源乘用车市场渗透率是否由现在的30%，快速跳升至70%？我们静候奇迹的到来。

比亚迪夺三连冠 “自主三杰”首次霸榜前三

再来看车企批发销量情况。10月，比亚迪再次夺冠、吉利、长安2022年以来首次超过南北大众跻身第二和第三。奇瑞汽车排名从9月的第三直接下降至第六，特斯拉中国下降2位至第13。广汽丰田和一汽丰田分别下降至第11和第12。广汽本田再次上榜，而华晨宝马落榜。

环比增幅来看，长安汽车环比增幅最大达18%，其次是吉利汽车和长城汽车环比增长均超10%，比亚迪和上汽通用均实现个位数增长。而一汽大众环比下降最高达22.8%，其次是广汽丰田、一汽丰田和特斯拉环比均下降超10%，而上汽大众、奇瑞汽车、上汽乘用车和广汽本田均有不同程度的下降。

今年1-10月，比亚迪新能源乘用车累计销量达139.28万辆，同比增长239%。比亚迪此前定的销量目标为120万辆，其已经提前两个月完成目标。而随着国家新能源车补贴政策于今年12月31日终止，在接下来的2个月里，比亚迪的销量势必将迎来更大的增长。我们预计，2022年比亚迪销量有望达到190万辆。

吉利汽车10月迎来“爆发式”增长，销量突破15万辆，首次夺得亚军。其中新能源车（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量3,1070辆，高端纯电品牌极氪单月交付量首次破万。吉利品牌（含几何）销量119,874辆，环比增长超18%，“中国星”高端系列热销30033辆，环比增长约32%。领克汽车10月销量16,439辆，形成连续6个月环比增长的强劲态势。

长安汽车销量突破14万辆，排名上升三位，首次跻身第三。十一长假最后一天，长安汽车内部召开了一场决战四季度的誓师大会，再度明确了全集团今年实现 245 万辆的年目标。从此次长安汽车的销量和排名来看，其冲刺四季度已有猛烈势头。旗下包括 CS75、CS55、逸动及 UNI 序列在内的产品的热销，和欧尚 Z6 iDD、长安 Lumin、长安深蓝 SL03 等新能源车型的加持，以及欧尚 Z6 燃油版、锐程 PLUS 等新车型的助阵，均造就了长安汽车10月销量的辉煌。

而奇瑞汽车10月销量降至12.5万辆，环比下降9.4%。我们预计，奇瑞旗下新能源小车奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋的市场份额被长安旗下的糯玉米严重抢占，是奇瑞汽车环比下降的原因之一。而随着11月份主打智能科技的无界Pro全新上市，奇瑞新能源产品矩阵将再添力作，有望迎来新一轮增长。

长城汽车10月销量8.4万辆，环比上涨10.4%，排名上升六位至第九。其中哈弗10月份销量为63,759辆，环比增长18.16%。坦克品牌10月销量为12,753辆，同比增长28.17%。长城皮卡10月销量为15,697辆。欧拉品牌10月销量为5,572辆，而随着欧拉闪电猫的上市，长城汽车的销量有望在11月再创新高。

特斯拉中国销量7.2万辆，环比下降13.7%。要知道在10月24日特斯拉全系车型已开启降价，降幅从1.4万元到3.7万元不等，但即使特斯拉这样大幅的降价，其10月销量还是出现了下降。也许特斯拉意识到了自己“神话”地位的破灭，11月8日，特斯拉官方微博宣布了高达8000元的现车限时提车保险补贴方案，意味着特斯拉再次变相降价。两次降价后，特斯拉的11月销量能否创新高，我们拭目以待。

对于其他车企是否将跟随特斯拉降价一事，崔东树认为，今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。他表示，明年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。

崔东树提到，目前虽然主流市场销售较好，但是新能源车，尤其是新势力品牌的商超店，正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。这些品牌需要及时采取集客和促销措施，会推出小型优惠活动，但不会出现大范围的降价行为。

比亚迪新能源车型占6席 宋再次登顶冠军

车型方面，比亚迪宋以5.6万辆的销量再次登顶冠军，宏光MINIEV销量4.1万辆夺得亚军，而曾经的销量王者轩逸销量下降至4万辆获得季军。

同比增幅来看，比亚迪海豚、比亚迪宋、唐、汉均实现三位数增长，而宏光MINI、轩逸、新朗逸、凯美瑞、雅阁、速腾和长安CS75均出现不同程度的下降。

对比去年同期，2022年10月中国乘用车市场发生了巨大的变化。在TOP20中，比亚迪车型占据了6款，前十就占据4款，其中比亚迪海豚同比增长3倍跻身第八，比亚迪汉同比增长近2倍跻身第六，比亚迪元PLUS首次上榜，跻身第11。

长城的主力车型哈弗H6下滑至第七，凯美瑞下滑至第九，而令人惊讶的是曾在去年同期位居前十的速腾和长安CS75，均出现大幅下降至榜单第18和第20。

纵观TOP15畅销车型榜，比亚迪正以一己之力改变着乘用车市场格局。随着各大品牌新能源车型的陆续上市，未来势必将有更多新能源车型上榜。

总体来看，新能源车正以燎原之势“杀入”传统燃油车的腹地。