宝能后面大老板是谁，宝能是谁的产业(附2023年最新排行榜前十名单)

不久前，宝能集团发生了一件大事，董事长姚振华一度“失踪”。起因是广州中院公告称“宝能集团实际控制人姚振华失踪”。随后宝能官方迅速回应，称相关信息有误，姚振华本人低调现身深圳工厂。

说到宝能，很多人可能首先想到的是房地产，而且非常有名。值得一提的是，在房地产行业整体低迷之初，宝能像大公司一样宣布正式造车完毕。其实跨界造车在圈内并不少见。通常互联网公司和科技公司比较多，因为他们在软件方面的优势可以给他们一定的优势。房企更多的优势只是“钱多”。当然，这个优势现在可能不是优势了。

宝能集团债台高筑，经营状况不容乐观

为什么外界对姚振华“失踪”的消息特别敏感？其实这主要是因为宝能这几年的大起大落。早在2015年，姚振华就差点抢了万科第一大股东的地位。2016年，姚振华以95亿美元的身家跻身《福布斯》中国十大富豪。

然而，就是这个曾经辉煌的宝能，在经营上出现了问题。广州中院公告显示，该纠纷涉及借款本金7亿元、利息、罚息、复利(暂至2021年9月29日，利息1429万元，罚息0元，复利0元)。虽然宝能集团一直说自己整体资产质量优秀，目前只是暂时的问题，但问题是，你信吗？

其他相关数据显示，截至2021年年中，钜盛华(宝能集团控股67.4%)总资产5714.58亿元，总负债4789.18亿元，净资产925.4亿元，资产负债率83.81%。在此背景下，姚振华“失踪”的消息将备受各界关注。当然，宝能的现状也难怪别人要负责。

下场造车误判市场，观致、DS前途不明

早在2016年，姚振华就高调宣布造车。2017年，宝能汽车正式成立，注册资本10亿元。随后，宝能集团收购了连续三年亏损的观致汽车，共斥资66.3亿元收购其51%的股权。这一步真的很混乱。当然，让人无法理解的是，宝能不计成本，花了三年时间打造观致7，市场却依旧冷淡。2021年，观致汽车销量再次减半，只有5200辆左右，就连观致5也被联动云低价卖出。

除了收购观致，宝能还接手了DS品牌。和观致类似，DS当时也是水深火热。DS作为法制高端品牌，一度被PSA寄予厚望，但依然没有改变在中国市场的尴尬地位。与同级豪华车型相比，DS早已落后于凯迪拉克和沃尔沃，更不用说雷克萨斯了。但是，在造车这件事上，宝能从来没有打算放弃。不仅没有放弃，省钱也确实体现了房企的优势。

2019年，继常熟观致工厂之后，宝能汽车开启了深圳、贵阳、昆山、Xi安、广州、昆明、富阳七大基地布局。从已披露的信息来看，官方公布的总投资可以算作1000多亿元。所有厂区面积加起来，甚至超过特斯拉Giga上海的10倍。建成后将具备高达330万辆的产能，其中新能源汽车200万辆。但问题是，如果你能依靠新能源市场轻松翻身，那么某个2万亿的大债务肯定不算什么。

房企造车究竟靠不靠谱？靠“买买买”远远不够

在新能源时代，我们可以看到汽车行业迎来了大洗牌，造车新势力的强势崛起甚至让传统车企压力倍增。企业老板对跨国汽车制造表现出了极大的兴趣。董明珠、雷军、庞庆年、许家印、姚振华等巨鳄纷纷入局，如今结果却各不相同。有的合作告吹，有的直接破产，有的迟迟不能量产。

20a8a13f7db70.jpg" alt="姚振华下落虽明，但债台高筑的宝能还有翻身机会吗？">

事实上，造车新势力之所以能够成功，一方面是如今汽车供应链的成熟度越来越高，只要做好组装工作，其它都不是问题。而跟传统车企拉开距离，或者说在差异化上取得优势，主要靠的还是软件层面。不过最最最重要的是，你得让消费者看到实车，如果玩概念，那么某人也不用老躲在漂亮国而不敢回来啦。

其实，如今的新能源市场虽然还处于上升阶段，但跟当初的野蛮生长还是有很大区别的。尤其是新势力的几个阵营梯队已经在市场中站稳了脚跟，后来者想抢市场，难度无异于虎口拔牙。更别说，除了“买买买”其它啥也不会的房企了。一没有软件技术研发做支撑，二没有传统车企的制造工艺作保障，只知道“闭眼烧钱”的做法，很难日后在新能源市场中占有一席之地。再加上量产车迟迟没有准确的消息，如今宝能的处境恐怕并不乐观。

写在最后

在地产行业不景气的当下，不少房企都面临着严重的债务问题。而寄希望于新能源产业脱离困境的想法，可能为时已晚。毕竟时间不等人，尤其在小鹏、蔚来、理想三巨头早已站稳脚跟，小米、华为虎视眈眈的眼下，跨界而来的房企恐怕充其量仅仅只能陪跑罢了。

现如今，宝能集团的总负债率已经高达80%以上，在债台高筑、诉讼案件缠身的背景下，试问还有多少投资人指望迟迟没有量产新能源车的宝能靠造车翻身呢？当务之急，我们建议宝能尽快清理掉不良资产，天天亏本天天“烧钱”的日子，就算宝能还能忍，恐怕投资人早就无法忍了。对此，大家有什么看法？